Hay una respuesta muy breve a la pregunta «¿KTM hace un lado a lado y la respuesta es no?».
KTM no hace lado a lado y nunca lo ha hecho. Hay muchas cosas que explican por qué KTM no hace lado a lado y eso es exactamente lo que vamos a discutir en este artículo.
Ahora escribo sobre todo uno al lado del otro. Oímos hablar de empresas como Polaris, Can-Am, Honda, Yamaha y Kawasaki. KTM no es un nombre familiar en el mundo del lado a lado y eso se debe a que no producen uno al lado del otro.
Sin embargo, KTM es un nombre muy conocido en el mundo de los deportes de motor en su conjunto. De hecho, son algunos de los pioneros en Powersports y carreras todoterreno. Para comprender dónde está KTM y por qué producen lo que producen, primero debemos mirar su historia.
Historia de KTM
los 30
La historia de KTM comenzó en 1934 en una pequeña ciudad llamada Mattighofen en Austria. El nombre original de la empresa era Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen, buena suerte al pronunciarlo, y era un taller de metalurgia.
La empresa Trunkenpolz finalmente se convirtió en proveedor oficial de motocicletas con la venta de la motocicleta DKW. En 1938, KTM había crecido exponencialmente y se había convertido en uno de los talleres de reparación de motocicletas y automóviles más grandes de toda Austria.
Sin embargo, no bastaba con reparar motos y coches. Como ocurre con todas las buenas empresas, el crecimiento extenso le permite ingresar a diferentes nichos dentro de un mercado, o en un mercado completamente nuevo.
los cincuenta
Así que en 1951 KTM desarrolló su propia motocicleta, la R100, una motocicleta liviana de 99 cc. A pesar de conocer y dirigirse siempre a la empresa como KTM, el título «KTM» no llegó hasta 1953 cuando la empresa se conoció oficialmente como Kronreif, Trunkenpolz, Mattighofen.
En ese momento de su historia, la empresa producía tres motocicletas al día con un equipo de 20 empleados. En los próximos cinco años, KTM será mencionado nuevamente por un accionista mayoritario llamado Ernst Kronreif y la compañía se llamará Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen.
Porque si tiene una gran cantidad de acciones en una empresa, una simple coma no es suficiente para distinguir y debe colocarse un «&».
Durante esos mismos cinco años, KTM también ganaría varias carreras de motos y se creó la primera motocicleta deportiva, la Trophy 125cc. En 1959, KTM sufrió un bache en la carretera y detuvo la producción de motocicletas debido a una crisis en la industria de las dos ruedas, por lo que KTM fabricó scooters y ciclomotores en su lugar.
Años 60
Los ciclomotores se vendieron bastante bien, especialmente el Comet, que se fabricó por primera vez en 1963, con 10.000 unidades fabricadas en 1966. En 1964, las motocicletas comenzaron de nuevo a producirse y se reanudaron las carreras, y KTM se llevó a casa más victorias.
Años 70
La década de 1970 tuvo algo más que Woodstock y una gran era de la música, especialmente para KTM. En 1970, KTM comenzó a producir sus propias motocicletas (anteriormente, muchos motores eran de Sach, un fabricante de motocicletas con sede en Alemania).
Se fabricaron nuevas motos de cross de 250 cc más grandes y con esas motos más grandes llegó una fuerza laboral más grande para KTM, lo que las elevó a 400 empleados.
En 1975, KTM había dejado que sus motos ganaran el motocross austriaco, así como el enduro europeo y el campeonato mundial de motocross. KTM tuvo una selección de 42 modelos diferentes y ganó carreras a derecha e izquierda.
En 1978, KTM se expandió aún más con una subsidiaria estadounidense en Lorain, Ohio y en 1980 el nombre de KTM cambió nuevamente, esta vez a «KTM Motor-Fahrzeugbau KTM».
los 80
La década de 1980 fue una época de actualizaciones para KTM y para la industria de las motocicletas en su conjunto. 1981 cesó la producción de la primera motocicleta Motocross de 125 cc refrigerada por agua, y en 1982 la suspensión trasera «Pro Lever» se integró en las bicicletas y comenzó el desarrollo de motores de 4 tiempos refrigerados por agua.
KTM también comenzó a producir radiadores en los años 80 e incluso produjo motocicletas más grandes como motocicletas de 500 cc y 560 cc. En 1986, KTM fue la primera empresa en ofrecer frenos de disco delanteros y traseros para motocicletas, algo que hemos llegado a ver de serie en las motocicletas en todas partes.
En 1988, KTM dejó de producir scooters y se centró únicamente en motocicletas y en 1989 murió Hans Trunkenpolz, el fundador de KTM.
los 90
En la década de 1990, KTM fue sacudida pero regresó con una venganza, ya que en 1991 KTM se declaró en quiebra y la empresa se dividió en cuatro ramas independientes: radiadores, motocicletas, bicicletas y herramientas.
Sin embargo, la quiebra no afectó a la división de motocicletas, pues en 1992 KTM Sportmotorcycle GmbH abre el nombre de la división de motocicletas y la recién creada motocicleta de diseño de Enduro se lleva el título del Campeonato del Mundo.
Solo en 1995, KTM adquirió la sueca Husaberg AB y adquirió White Power Suspension, produciendo 12.000 motocicletas y ganando dos títulos del Campeonato del Mundo de Enduro.
En los años siguientes, KTM ganaría otros campeonatos del mundo, desarrollaría el motor KTM LC4 con arranque eléctrico, construiría una nueva planta de montaje con un centro de I + D y abriría una filial en España.
2000
En 2000, KTM abrió una filial de marketing en Francia y tuvo un muy buen año con competiciones ganando 6 campeonatos del mundo.
En 2003, KTM lanzó su modelo 950 Adventure y anunció la motocicleta modelo 990 Duke.
En 2006, KTM anunció que su asociación con Polaris se degradaría considerablemente y que solo proporcionarían algunos motores para vehículos todo terreno.
De 2004 a 2008, KTM fabricó vehículos todo terreno listos para la carrera, pero después del colapso económico de 2008 simplemente dejaron de lado toda su producción. Sin embargo, la crisis económica no afectó al mundo del motocross de ninguna manera para KTM.
Continuarían y ganarían muchos más títulos y en 2010 KTM logró lo que parecía imposible y se llevó a casa todos los campeonatos del mundo de motocross.
KTM ha florecido en la década de 2000 y ha generado bastantes ingresos y continúa generando títulos de carreras. Su enfoque principal está actualmente en las motocicletas, como lo ha sido desde el principio.
¿Por qué no uno al lado del otro?
Debido a que tiene una comprensión bastante buena de la historia de KTM y lo que han logrado a lo largo de los años, puede ver por qué no producen en paralelo.
Simplemente nunca estuvieron en el mercado de lado a lado. La compañía comenzó como un taller de reparación de motocicletas y automóviles, se abrió camino en la fabricación de motocicletas y se hizo conocida como una de las empresas de deportes de motor más importantes del mundo.
Aunque fabricaron vehículos todo terreno durante un corto período de tiempo, dejaron de producirlos con bastante rapidez durante el período de sequía para la producción de vehículos todo terreno en la década de 1990. En pocas palabras, KTM siempre se ha centrado en las motocicletas, que ha sido y ha sido su nicho desde sus inicios.
El mercado de lado a lado solo ha ganado tracción en la última década, y una vez que empresas como Polaris, Can-Am, Yamaha y Kawasaki se pusieron a trabajar, fue una dura batalla superarlo ahora. una presencia establecida en ese mercado, aunque la propia KTM ya tiene una gran presencia en la comunidad de Powersports, no debería ser demasiado difícil.
KTM simplemente sabe lo que son y en lo que son buenos, y honestamente, hay que respetar a una empresa que sobresale en lo que son buenos, y seguir mejorando y avanzando, eso es lo que hacen las grandes empresas.
¿Están uno al lado del otro en el futuro de KTM?
Si bien KTM se dedica a las motocicletas, y lo más probable es que nunca desvíen su atención de ese nicho, puede haber algunos rumores de que KTM podría sumergir sus pies en el mundo del lado a lado.
En mayo de 2018, KTM AG y CF Moto anunciaron la construcción de una planta de producción de 1.000.000 de metros cuadrados. Mientras que KTM AG produce motocicletas con las marcas KTM y Husqvarna, CF Moto produce más vehículos todo terreno y side-by-side.
Una asociación entre las dos compañías podría sorprender a los fanáticos e incluso a los ejecutivos dentro de las propias compañías. ¿Podría ser que KTM, en asociación con CF Moto, pudiera yuxtaponer parte de su I + D?
Solo el tiempo lo dirá, pero con la creciente popularidad de los side-by-side y con más y más carreras como el rally Dakar dirigidas a la clase de side-by-side, no sería sorprendente ver a KTM para ver, si no fabricarlos completamente uno al lado del otro, al menos ayudar a producir componentes para los vehículos CF Moto.
