¿Los Hisun Side-by-Side son de buena calidad?

Comparte tu aprecio

Hisun Side-by-Sides es un producto de gama media decente que, por el precio, brindará a los consumidores los atributos necesarios que la mayoría de los consumidores de UTV desean en un vehículo. Mientras que otras marcas ofrecen un mejor rendimiento y una calidad ligeramente superior, a Hisun le va bien con su competencia por sus precios.

Si es relativamente nuevo en el mundo de UTV, lo más probable es que nunca haya oído hablar de los UTV de la marca Hisun, pronunciado (High-sun).

Con grandes nombres como Can-Am, Polaris, Arctic Cat, Honda y Yamaha dominando el mercado, esta nueva empresa con sede en China pasó desapercibida hasta hace poco.

La compañía Hisun existe desde 1988 y originalmente producía exclusivamente motocicletas, scooters y vehículos todo terreno en China. No fue hasta 2014 que se lanzaron en la AIMExpo en Orlando.

Estrictamente hablando, la marca Hisun ha estado en el mercado estadounidense desde antes de 2014, en realidad desde 2011, y ocupa el puesto número 6 en la lista de los mayores fabricantes de UTV en América del Norte.

Sin embargo, no fue hasta 2014 que Hisun realmente comenzó a hacerse un nombre aquí en los Estados Unidos.

Como muchos de ustedes, siempre desconfío de las nuevas empresas que ingresan y se hacen un nombre en una industria que ya tiene «perros grandes» al mando.

Y aunque a la mayoría de nosotros, incluyéndome a mí, nos gusta permanecer dentro de la seguridad de nombres como Polaris, Can-Am, Yamaha y Honda, saber que podemos confiar no significa que esta compañía bastante nueva no tenga un producto decente para oferta. .

Por supuesto, el hecho de que podamos tener grandes empresas como esta emergente aparentemente de la noche a la mañana es la belleza del capitalismo en su máxima expresión y es justo darle a la nueva empresa y su línea de UTV la debida diligencia.

Entonces, después de hurgar en la compañía y revisar foros y reseñas, tengo una buena idea de la calidad de estos vehículos y si vale la pena comprarlos, o si debemos ceñirnos a lo que ya conocemos y amamos. .

Proceso de fábrica

De hecho, me sorprendió gratamente ver que un poco de información sobre el nombre Hisun era tan fácil de encontrar y estaba disponible para el público.

Incluso hubo varias empresas que dieron un vistazo y un recorrido por una de las fábricas en Chongqing, China.

La fábrica china en sí es bastante grande con un área de aproximadamente 7,1 millones de metros cuadrados. En mi opinión, tiene muchas comodidades innecesarias, como un hotel de dos pisos, un restaurante y un pequeño cine. Sin embargo, a pesar de todos los extras, su proceso de fábrica está bien en mi opinión.

Aunque los productos de Hisun no son tan buenos como los de los principales líderes como Polaris y Can-am, Hisun cumple con todos los requisitos estándar y hace un trabajo decente al fabricar un vehículo de calidad.

Dicho esto, creo que Hisun todavía tiene mucho que hacer antes de que personalmente los acerque al nivel de artesanía que tienen Polaris y Can-Am.

Si posee un Hisun o está considerando comprar un Hisun, puede respirar tranquilo sabiendo que cada Hisun UTV cumple con los estándares de estabilidad actuales y propuestos que está considerando la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU.

De los varios edificios de 16 que se encuentran en los terrenos del sitio de la fábrica, dos se usan con fines de investigación y desarrollo, lo que creo que dice que recién están comenzando en el mercado de UTV y planean estar aquí en los próximos años.

También hay una planta de construcción y ensamblaje de motores y, como parte estándar del proceso de fabricación, todos los motores y bastidores se construyen en el lugar de la fábrica.

La planta de producción de marcos se divide en dos divisiones. Uno es un taller de conformado y fijación, y el otro se dedica a la estampación y soldadura.

  Las mejores marcas de motos de cross del mercado actual

El proceso de la fábrica también incluye moldeo por inyección, recubrimiento en polvo, pintura, soldadura, así como montaje y embalaje. Muchas de esas cosas se hacen allí mismo, en la fábrica de China. También hay una planta de ensamblaje en Mckinney, Texas.

Hubo una característica específica del proceso de fábrica que usa Hisun que realmente me dejó boquiabierto.

Me sorprendió, no porque necesariamente despertara el ingenio o porque fuera algo grande e inesperado, sino simplemente porque la empresa china se tomó el tiempo y los recursos para hacerlo.

En los terrenos de la fábrica hay un edificio conocido como el Centro de Maquinado CNC. Allí se mecanizan varias piezas del motor. Lo fascinante de este edificio es que se mantiene a una temperatura constante de unos 22-26 grados centígrados.

Se mantiene a esta temperatura constante porque si una pieza mecanizada CNC se fabrica en un ambiente de temperatura y luego se ensambla en otro ambiente de temperatura, la pieza puede expandirse o contraerse.

Por supuesto, esto haría que la pieza no encajara con tanta precisión y crearía un ajuste impreciso.

Tiene sentido tener una instalación de mecanizado CNC con control de temperatura, y uno pensaría que todas las fábricas operarían de esta manera, pero Hisun es el único fabricante de deportes motorizados en China que lo hace.

La fábrica de motores en la fábrica también se mantiene a una temperatura de 22 a 26 grados centígrados en las mismas condiciones y los sistemas de montaje de torque alemanes y los convertidores catalíticos BASF son parte del desarrollo del motor.

Otra cosa que realmente admiro de Hisun es que parecen tomar en serio la calidad de sus vehículos en el sentido de que atraen a su base de consumidores, en su mayoría norteamericanos.

Se aseguraron de tener una pista de seis acres donde se prueban los UTV antes de salir al mercado.

La pista tiene todo lo que necesita una pista de pruebas, con secciones dentro y fuera de la carretera, gritos, rocas, barro, curvas cerradas, rampas, baches e incluso pequeños saltos.

Todo fue diseñado con la ayuda de un consultor estadounidense para que pudieran fabricar y comercializar sus UTV a la base de clientes estadounidenses, así que, como dije, los admiro por algo así.

Hisun fabrica casi todos los componentes de sus UTV, incluidos los motores. Lo único que subcontratan son los componentes eléctricos y los neumáticos que compran a otros proveedores.

Hisun utiliza sistemas de inyección de combustible eléctrico Delphi, que se encuentran en el Reino Unido.

Para sus sistemas de embrague CVT, utilizan una empresa canadiense llamada CVTech e importan sus correas de transmisión de Bando, una empresa con sede en Japón.

Todos estos componentes se instalan luego en los UTV de Hisun.

Hisun también tiene su propio edificio de moldeo por inyección construido en 2014. Este edificio permite a Hisun moldear por inyección sus propias piezas para sus motores, mientras que anteriormente Hisun utilizaba fábricas externas para las piezas de los motores.

Un hecho interesante sobre la fábrica china es que por cada 200 unidades producidas, se prueba una para garantizar que se cumplan los estándares de calidad.

Aquí hay un breve video que brinda una breve descripción general del control de calidad de Hisun en su planta de ensamblaje en Mckinney, Texas.

Antes de enviar un UTV a varios distribuidores y minoristas en los Estados Unidos, los vehículos pasan por un proceso de inspección de 31 puntos y seis millas de prueba.

Mario Núñez, gerente de control de producción de HISUN Motor Corp., EE. UU., incluso dijo sobre la inspección…

“Nuestro equipo se compromete a peinar cada unidad con un peine de dientes finos para garantizar la máxima calidad antes de que abandonen nuestras instalaciones. Nuestra misión es entregar un producto de la más alta calidad posible, y queremos hacer precisamente eso”.

Mario Núñez Gerente de Control de Producción en HISUN Motors Corp., EE.UU.

Jerry Cadenas, gerente de producción de HISUN Motors Corp., EE. UU. dijo…

“El proceso de fabricación es un arte atemporal y siempre estamos buscando formas de mejorar nuestro proceso y productos. Aquí en HISUN, nos enorgullecemos de la artesanía que nuestros equipos ponen para preparar cada unidad para la sala de exposición».

Jerry Cardenas, gerente de producción de HISUN Motors Corp., EE. UU.

Por lo tanto, no hace falta decir que el proceso de fábrica que usa Hisun es único en muchos sentidos, ya que es una empresa china y realmente quieren garantizar piezas y vehículos de calidad que se adapten a sus consumidores estadounidenses.

  ¿Son legales las calles de lado a lado en Utah?

Especificaciones y accesorios

Podría estar pensando: «Está bien, gracias Matt, los detalles de fábrica son excelentes y todo eso, pero quiero saber qué tipo de UTV ofrece Hisun y qué tienen muchos de esos vehículos diferentes en términos de especificaciones y accesorios».

Estoy más que feliz de informar sobre los diversos productos que tiene Hisun y, como dije antes, aunque no son del nivel de Polaris o Can-am. Son lo suficientemente buenos a su manera y por el precio bastante atractivo.

A partir de 2015, la alineación de lado a lado de Hisun fue la siguiente.

Deportes codo con codo

  • Huelga 250 (MSRP $ 4,549),
  • Huelga 800 ($ 10,499)
  • Huelga 1000 ($ 13,999)
  • Tripulación Strike 1000 ($15,999)

Utilidad de lado a lado

  • Sector 250 ($4,749 MSRP)
  • Sector 450 ($8,449)
  • Sector 550 ($8,999)
  • Sector 750 ($9,999)
  • Sector 1000 ($13,999)

serie HS

  • SA 400 ($7,499 MSRP)
  • 500 HS ($8,499)
  • 700 HS ($9,499)
  • Tripulación del HS 700 ($10,999)
  • Tripulación HS 800 ($11,999)

Como puede ver en esta lista, la mayoría de estos side-by-side, incluidos los modelos deportivos, que normalmente son más caros, en realidad son bastante asequibles. Solo un UTV en esta alineación de 2015 supera los $ 15,000.

Otra cosa en la que Hisun se destaca con sus UTV, además del precio asequible, son los accesorios que vienen de serie con cada side-by-side.

Cada UTV viene con techo rígido, parabrisas de dos piezas, espejos laterales, amortiguadores de rendimiento asistidos por nitrógeno y un cabrestante de servicio pesado de 3500 libras.

Los modelos HS vienen con todas esas cosas, además de luces traseras, llantas de aluminio (en lugar de acero estándar), una opción de camuflaje y un enganche de remolque de 1 pulgada.

Creo que ese es el gran punto de venta con estos Hisun al lado del otro. Vienen con excelentes accesorios estándar y son bastante asequibles.

La mayoría de los UTV con este tipo de accesorios costarían $ 13,000-16,000 incluso para los modelos 400 o 500, y más de $ 20,000 para los modelos 800-1000.

Cada modelo mencionado anteriormente también cumple con EPA y CARB.

Una gran adición que personalmente me encanta ver en cualquier producto, especialmente en los UTV, y que solo Kawasaki realmente tiene, es que cada modelo viene con una garantía de fábrica de 1 año.

Curiosamente, Polaris es la única otra compañía en, así es, el mundo, con una línea más completa.

Entonces, después de todo lo que se ha dicho, parece que Hisun podría competir con los «perros grandes» del mundo de UTV después de todo.

Revisiones de calidad

Por supuesto, las empresas pueden entregar los accesorios que deseen. Podrían decir que el lado a lado viene con un tráiler completo, pero eso no hace que el producto sea bueno o sostenible, ¿verdad?

Muchas de las reseñas que he leído sobre el Hisun side-by-side han sido mixtas, por decir lo menos.

Con respecto al Hisun Sector 750, noté algunas cosas diferentes.

El Sector 750 y muchos modelos similares funcionan bastante bien y arrancan nada más sacarlo de la caja sin problemas.

La aceleración es buena a revoluciones más bajas, pero el motor parece un poco menos satisfecho cuando se empuja a revoluciones más altas.

Como la mayoría de los vehículos, y especialmente los UTV, a los Hisun les va mucho mejor cuando realmente los asientas y eliminas todos los problemas «listos para usar».

  ¿Qué tan peligroso es conducir un ATV? Con estadísticas de seguridad

En términos de comodidad, la gente no parece tener ninguna queja realmente mala sobre los asientos y demás en los Hisun UTV.

Los asientos parecen bastante minimalistas y no tan atractivos como los de otras marcas más caras. Yo diría que es un amplio espacio para sentarse en el mejor de los casos.

Una cosa que no me gusta de estos UTV es que no tienen estacionamiento en su CVT. Es solo alto, bajo, neutral y reverso. Por lo tanto, siempre debe poner el freno de estacionamiento para estacionar su vehículo.

El frenado del motor en estos UTV es bastante bueno, y la gente no parecía tener problemas con el Hisun de lado a lado en este sentido.

Los amortiguadores y la suspensión fueron otra cosa que la gente dijo que necesitaba ajustar. Obviamente, el ajuste de la suspensión es algo que todos los UTV necesitan de vez en cuando.

Los UTV de gama alta/modelo de gama alta tienen ajustes de suspensión/choque que puede hacer desde la cabina, pero estos modelos menores generalmente requieren algunos retoques manuales.

Las personas han informado que han tenido que jugar con un equilibrio entre los ajustes de suspensión blanda y rígida y las presiones de aire variables hasta que encuentran el ajuste adecuado para el terreno en el que se encuentran.

Si bien esto no es un problema decisivo para la mayoría de los consumidores, ciertamente no para mí, es solo un paso adicional en la personalización de su vehículo.

Otros también informaron que instalaron otros amortiguadores, que Hisun no tiene en existencia en algunos de los modelos anteriores de 2012, por lo que en realidad cualquier cosa del mercado de accesorios es solo una preferencia del consumidor.

En general, las críticas parecen ser buenas. Los Hisun side-by-side parecen ser duraderos y confiables. Son un medio feliz para los consumidores de UTV que quieren UTV divertidos y eficientes sin arruinarse.

Problemas frecuentes

Los problemas más comunes que veo en estos Hisun UTV son el sobrecalentamiento del motor y del escape.

Por supuesto, estos problemas parecen ser con el modelo anterior 2011-2012 Hisun UTV.

Sin embargo, esto parece una solución fácil, ya que la mayoría de las personas simplemente instalan ventiladores dobles para ayudar a enfriar el motor y envolver el escape para que no se caliente tanto.

Otras correcciones más intrusivas incluyeron modificar el compartimiento del capó y mover ligeramente el enfriador ubicado frente al radiador. Las personas informan que esto generalmente ayuda a resolver el problema.

Otros problemas informados aquí y allá son que la transmisión está un poco pegajosa, algunos pernos en el diferencial trasero están sueltos y la suspensión no tiene amortiguadores.

Hay problemas como este con cada UTV que existe después de que se ha utilizado mucho, por lo que no creo que estos problemas deban disuadir a nadie de comprar un Hisun.

Siempre tendrá problemas de mantenimiento aquí y allá con cualquier tipo de vehículo que posea, UTV o no.

impresiones generales

En general, creo que Hisun es bastante justo en paralelo. Parecen de buena calidad y funcionan bien.

Si tuviera todo el dinero del mundo, ciertamente no serían mi primera opción, pero por ese buen precio de rango bajo a medio parecen una buena compra.

Si puede arreglárselas sin todos los accesorios adicionales, podría decirle que compre un Polaris o Can-am usado, pero si quiere algo nuevo, no veo nada malo en comprar un Hisun.

Las críticas fueron bastante buenas. Quiero decir, esta marca realmente parece ser una marca de gama media, por lo que no estoy muy entusiasmado con ella.

No veo ningún problema de calidad. Se mantienen bien frente a la competencia y creo que serían un buen accesorio para cualquiera que quiera comenzar con su primer side-by-side de bajo riesgo.

Comparte tu aprecio