¿Los side-by-side tienen alternadores?

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La mayoría de los vehículos todo terreno, así como los vehículos todo terreno, no usan alternadores, pero tienen «estatores» que usan un sistema de carga basado en magneto integrado en el volante del vehículo que ayuda a cargar la batería.

Nos encanta conducir y tener aventuras. Es por eso que vamos a comprar estas máquinas gigantes de lado a lado en primer lugar. Nos encanta correr por los senderos, subir y bajar las dunas y sumergirnos en las piscinas de barro.

Cuando hay un lugar de difícil acceso, sucio, fangoso, húmedo o arenoso, buscamos estos lugares para encontrar la emoción de la aventura. A menudo compramos estas máquinas bestiales a precios a veces altísimos, pero no pensamos en lo que implica su fabricación.

Luego, cuando algo sale mal con el vehículo, rápidamente nos enojamos y juramos porque no entendemos por qué algo debajo del capó no funciona correctamente, o por qué la maldita batería no permanece cargada.

La mayoría de las personas familiarizadas con los motores de los automóviles saben qué es un alternador. Sin embargo, si no eres un mecánico o un fanático del motor, permíteme explicarte muy rápidamente qué es un alternador y cuál es su función.

¿Qué es un alternador?

Un alternador es un sistema de carga de un automóvil que consta de tres partes principales: la batería, el regulador de voltaje y un alternador.

El alternador trabaja mano a mano con la batería del vehículo para generar energía para todos los componentes eléctricos del vehículo. Eso significa que el alternador es responsable de suministrar electricidad a sus faros, luces traseras, iluminación interior y panel de instrumentos de su automóvil.

Un alternador recibe su nombre del término corriente alterna (CA). Por lo general, este dispositivo funciona con un cigüeñal, que ayuda a convertir el movimiento alternativo de los pistones del motor en un movimiento circular.

Todo eso está conectado con una correa serpentina que ayuda a mantener el movimiento del alternador y los pistones fluyendo y produce la corriente alterna.

AC y DC son definiciones que deben entenderse un poco mejor aquí para comprender por qué los UTV no tienen alternadores y qué significa eso para la batería del vehículo.

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Un generador típico produce una corriente continua (CC), que se mueve en una dirección, mientras que una CA es una corriente que puede cambiar de dirección periódicamente. La corriente alterna es mejor que la corriente continua porque produce un voltaje más alto de manera más eficiente, algo que se necesita en nuestros automóviles hoy en día.

Sin embargo, dado que la batería de un vehículo no puede producir corriente alterna, solo corriente continua, se hizo evidente la necesidad de un alternador.

Por lo tanto, la potencia de salida del alternador es alimentada por diodos que luego convierten la corriente alterna en corriente continua para que pueda ser utilizada por la batería.

Todo está muy bien, vemos que los alternadores ayudan a generar más energía y luego la convierten en corriente continua para alimentar / cargar la batería, pero ¿qué sucede con los vehículos como los de lado a lado que no tienen alternadores?

Aunque su lado a lado no tiene un alternador, sí tiene un estator. Un estator es la parte principal del motor que genera energía. Hay devanados de estator o bobinas de alambre que rodean un núcleo de hierro sólido que forma el estator.

El estator es una parte estacionaria del sistema giratorio. La energía fluye a través de un estator hacia o desde el componente giratorio del sistema.

En un motor eléctrico, el estator suministra un campo magnético giratorio que impulsa la armadura giratoria; en un generador, el estator convierte el campo magnético giratorio en corriente eléctrica. Lo hacen usando imanes que discutiremos más adelante.

Ahora bien, todo esto puede parecer un montón de palabrería técnica, pero el punto es que el estator genera una carga y luego mantiene una carga para alimentar todo lo que está girando actualmente y nada más.

Donde se fabrica una dinamo para cargar una batería y mantenerla cargada. Por eso, a menudo, después de un largo período de no usar su lado a lado, puede encontrar que la batería está agotada.

Los alternadores pueden ayudar a cargar la batería, pero los estatores solo retienen la carga actual de la batería.

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¿Por qué no hay dínamos?

Entonces, podría preguntar: «Matt, ¿por qué la mayoría de los UTV no los tienen cuando los alternadores han demostrado ser tan útiles y más eficientes?»

Bueno, esa es una buena pregunta y la respuesta es bastante simple. Naturaleza. Para que un alternador funcione, necesita una cantidad constante de flujo de aire para enfriarlo.

Pero debido a la naturaleza aventurera de uno al lado del otro, es un poco difícil de encontrar. La mayoría de los alternadores no pueden manejar la cantidad de agua, barro, arena y otros desechos que encuentran los UTV, lo que los inutiliza para el vehículo.

Entonces, debido a los escombros con los que nuestros vehículos entran en contacto constantemente, los alternadores simplemente no se pueden colocar uno al lado del otro. Ahora hay casos en los que puede instalar un alternador externo en su vehículo, pero ese es otro tema para otro día.

Magneto controla mi Side-by-Side?

«Entonces, ¿qué estás diciendo Matt, Magneto está revisando mi lado a lado?» ¡Sí sí, yo soy! Bueno, hasta cierto punto. Desafortunadamente, Magneto no saldrá del capó de tu lado a lado y te pedirá que derrotes a los X-Men.

Sin embargo, muchos side-by-side, así como ATV, utilizan un sistema de carga «basado en magneto» para la batería del vehículo.

Un sistema de carga basado en magneto consiste básicamente en imanes incrustados en el volante para cargar la batería del vehículo.

El volante está unido al extremo «magnético / magnético» del cigüeñal del motor. A medida que gira el cigüeñal, esos imanes pasan a través de bobinas de alambre, conocidas como los estatores mencionados anteriormente.

Entonces, los imanes, unidos al cigüeñal, giran alrededor de la bobina de alambre (estatores) generando energía para el vehículo.

Todo funciona exactamente igual que tu coche con alternador, salvo que generamos menos energía que si usáramos un alternador, y la energía no se utiliza para cargar la propia batería como con un alternador.

¡Está vivo! Cómo mantener viva la batería

Dado que su batería no se carga sola constantemente mientras está inactiva, debido a la falta de un alternador, ¿qué puede hacer para mantener la batería viva y al máximo rendimiento?

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Aquí hay algunos trucos ingeniosos que aprendí en el camino, el primero es …

Sea consciente del consumo de energía

Dado que casi todos los UTV tienen un tipo de carga de estator, la batería no se carga muy bien en situaciones de baja inactividad. Normalmente, vehículos como este tienen entre 30 y 40 amperios.

Después de sumar la potencia requerida para hacer funcionar la ECU, la radio, la bomba de combustible y tal vez una barra de luz de 20 «, ha usado casi todos sus amperios, aproximadamente 27 de 30.

Entonces pensarías que estás claro, ¿verdad? Con 3 amplificadores adicionales para jugar.

Bueno, no exactamente, esos 30 amperios solo se generan a altas RPM, digamos alrededor de 3000-4000 RPM. Entonces, cuando su vehículo está inactivo, no producirá tantos amperios, lo que significa que no tendrá ese máximo de 30 amperios.

Por lo tanto, si no está trabajando a esas RPM más altas, debe ser consciente de la cantidad de electricidad que está usando actualmente y que proviene directamente de su batería.

Mantenimiento de la batería

Como sabe cualquier buen propietario de un automóvil, el mantenimiento es la clave para un vehículo feliz, duradero y amoroso. Siempre obtienes lo que pones en lo que respecta al mantenimiento de tu vehículo, especialmente uno al lado del otro.

Cuando compre una batería para su lado a lado, asegúrese de que sea de buena calidad y duradera. Lo último que desea es una batería usada chatarra que arruine su viaje.

Si bien la mayoría de las baterías de hoy son AGM y dicen que no se requiere mantenimiento lateral, generalmente solo tiene que ver con los niveles de líquido en la batería. Deben realizarse comprobaciones periódicas de los conectores y asegurarse de que se repara la batería cuando no esté en uso.

Es bueno saber que una batería se descarga a una tasa del 4 al 6% cada 30 días. Entonces, si sabe que su vehículo estará parado por un tiempo, tome las mejores precauciones para garantizar una vida útil continua y saludable de la batería.

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